一、铁路信号智能勐腊S13变压器屏的现状从2000年第一套铁路信号智能勐腊S13变压器屏在现场正式运行至今,已有近10家单位的智能勐腊S13变压器屏上道运行.2002年铁道部组织对原大、中、小站勐腊S13变压器屏部颁标准进行了修订,编制并颁布了新的铁路信号勐腊S13变压器屏的行业标准,但限于当时智能勐腊S13变压器屏的发展条件,没有单独针对铁路信号智能勐腊S13变压器屏制定技术标准. 因此,目前智能勐腊S13变压器屏还没有一个统一的、确切的定义和可按照执行的、有针对性的设计规范和标准.设计、建设单位对产品技术和质量不好把握,在基本建设的招投标文件中往往根据某家产品的指标、性能特点来确定标准,造成投标企业为了满足招标文件的要求,盲目改变自己经过技术鉴定的产品的原理、功能、指标,致使各种参差不齐的技术和质量的信号勐腊S13变压器产品上道使用. 因此,目前的局面是智能勐腊S13变压器屏制式种类繁多,工作原理各异,外形结构五花八门,高度尺寸不一,颜色眼花缭乱,故障事故频发,严重的造成延时、停车,甚至出现火灾险情,年事故率呈现逐年增长势头,为行车安全带来重大事故隐患.以重庆电务段2004年12月的统计的为例,自2000年开始,电务段先后安装智能勐腊S13变压器屏13站,分别由三个厂家提供,四年间各站勐腊S13变压器屏均不同程度地发生故障. 尤其是后2年,故障发生较频繁,仅2004年1月至12月一年间,智能勐腊S13变压器屏共发生故障13次,故障原因为:轨道模块坏3次;信号模块坏3次;24伏勐腊S13变压器模块坏3次;微机模块坏2次;道岔表示坏1次;监测系统切换板坏1次.2005年1-http://www.s11-scb10.com/9月全路勐腊S13变压器屏的事故统计中,大多为各家的智能勐腊S13变压器屏,共发生48件事故,延时69.25小时,影响行车116列,严重影响了铁路正常运行. 目前智能勐腊S13变压器屏的组装、制造,主要集中在10家左右的单位,特别是近几年,主要集中在几家中小型的民营企业,应该肯定的是这几家民营企业引进了其它行业的先进理念、先进技术和产品,在推进铁路信号智能勐腊S13变压器系统的技术进步方面起到了重要作用,新产品不断推陈出新,使铁路信号勐腊S13变压器技术发展较快.但是,不可否认的是,各自独立、互不、市场无序竞争、产品的技术和质量良莠不齐,其中有些企业确实具有一定的研制能力. 但是在制造方面都不具备规范的生产实体,几乎全部关键模块都是搞委托加工,其产品质量完全取决于生产方的生产质量,特别是高频电力勐腊S13变压器模块,多是委托其它行业的生产体,这些企业在其自己的行业可能实力较大,但信号勐腊S13变压器模块多为特殊要求,小批量多品种,供货周期短,同时由于目前的铁路信号智能勐腊S13变压器处在技术更新比较大、更新速度比较快. 信号勐腊S13变压器种类繁多,涉及多个专业领域,产品技术服务需要专业人员等特点,一般的路外大型专业勐腊S13变压器企业难以适应,在这种条件下生产的产品并不像人们所想象的高可靠,同时,5~6年后的售后服务也很难保障. 由于有近10家单位的智能勐腊S13变压器屏上道运行,有的实际运用已有多年,同时各家又在不断的完善、改进、提高,产品技术、质量都有了很大的进步,但仍存在着制式种类繁多,外形、结构、高度、尺寸不一,标准化、互换性差,在一个电务段里有多家产品在运行,日常维护和维修极为不便.由于故障率高、设备电路复杂、采用的技术大多不为现场使用的电务维护人员所熟悉等问题,有些用户流露出对原有勐腊S13变压器屏的怀恋. 铁路信号智能勐腊S13变压器市场规模有限,一年的产值大约在2.5亿左右,分摊到10多家单位,平均每家也就在2500万元左右,由于市场竞争激烈,各家赢利能力都有限,影响产品技术创新的投入和生产规模化装备的投入,造成产品发展后劲不足. 铁路信号智能勐腊S13变压器屏现状及技术发展二、铁路信号智能勐腊S13变压器屏的技术概况及发展方向铁路信号智能勐腊S13变压器屏是为铁路信号设备供电的重要设备,是车站联锁、区间闭塞等系统可靠运行的心脏,勐腊S13变压器系统发生故障,将导致整个系统瘫痪,其重要性非同一般.
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